一段時間以來，汽車行業一直在參與不斷變化的巨大意義，這些變化與引入混合動力和電動汽車項目有關，這些項目逐步逐步淘汰汽車中的傳統內燃機。

未來的汽車也注定要引入其他重要的創新，首先是電子系統與自動駕駛和連接應用的極端集成。

在這種情況下，各種合成材料，從復合材料到鋁合金，陶瓷和特殊的熱塑性化合物，都將發現不斷增加的應用范圍。

設計師的一個基本目標是獲得輕量級結構。雖然由于使用塑料材料很容易實現這一點，但它的代價是冷卻能力和金屬等典型的重要特性。

然而，今天，機械強度和導熱性結合在LATI CONTHER MI中，LATI CONTHER MI是一系列專為未來汽車應用而設計的熱塑性化合物。

MI等級的基本目標是盡可能地增加材料的熱性能，而不會超出玻璃纖維增強化合物的典型機械特性。由于需要提供化學和熱學上適合現代汽車工業典型應用條件的解決方案，因此這一挑戰變得更加復雜。

LATI CONTHER MI化合物基于35％玻纖維增強PA66，這是一種廣泛使用的配方，在工程和設計領域備受贊賞。穩定熱塑性基質以承受通常在發動機艙中發現的流體的化學侵蝕，即潤滑劑，燃料和冷卻劑。

通過向基礎組合物填充設計用于促進熱傳遞的特殊添加劑而不影響材料的機械強度來實現更高的導熱性能。結果得到的化合物的拉伸強度遠高于100MPa，導熱率比傳統溶液高10倍。

MI01等級專注于機械性能，抗拉強度接近150MPa，導熱率為2 W / mK，而其他常規35％玻纖維增強PA66化合物則為0.2-0.3 W / mK。

相反，MI02溶液提供傳熱能力，提供縱向約5W / mK和橫向約1W / mK的導熱率。當考慮由該化合物實現的拉伸強度（120MPa）和彈性模量（15GPa）時，這些值非常高。

LATI CONTHER MI01和MI02化合物不僅可滿足汽車行業的設計要求，還可滿足其他應用領域的要求，這些領域要求通過結構部件更快地散熱，以及提高冷卻元件的強度和可靠性。所有這一切同時仍然確保更輕的重量，因為兩種材料的密度仍然遠低于1.6克/立方厘米。

基于PP，PBT和PPS的其他解決方案目前正處于LATI實驗室的開發階段。