在尾門板部件、前端模塊、車門模塊、座椅結構和儀表板等結構件中用輕量化材料替代金屬已成為汽車行業的重要趨勢，同時也推動著熱塑性塑料在汽車領域的應用。使用STAMA憑借塑料制造商沙特基礎工業公司（SABIC）的工程聚烯烴材料，中國汽車制造商成功使其最新推出電動汽車尾門板內部結構的重量減輕了40%。

SABIC的這款(kuan)STAMAX?樹(shu)脂為長(chang)玻纖(xian)填充聚丙烯（LGFPP）。與(yu)鋼材(cai)(cai)相(xiang)比，這種低密度(du)材(cai)(cai)料可(ke)以(yi)在減輕內尾(wei)門板重量的同時，實現所需的剛度(du)。

除了提供(gong)材料外，SABIC還通(tong)過(guo)計(ji)算(suan)機輔助(zhu)(zhu)工程分(fen)析(xi)為奇瑞的開發團隊提供(gong)支持(chi)，助(zhu)(zhu)其對部件的性能(neng)進行準(zhun)確預測和優化。

SABIC汽(qi)車業務(wu)全(quan)(quan)球(qiu)負責人Scott Fallon表(biao)示：“這是XX汽(qi)車第(di)一款全(quan)(quan)部以塑(su)料(liao)制成(cheng)的尾門板(ban)，也是國內車企(qi)的首款塑(su)料(liao)尾門板(ban)，我們(men)很高(gao)興為其量(liang)產助(zhu)一臂之(zhi)力，同時也感謝奇瑞和其一級(ji)供應商蕪湖恒信(xin)的積極(ji)合作。”

STAMAX樹脂為(wei)XX車型的(de)(de)尾(wei)門板帶來(lai)了(le)一系列優勢。這款尾(wei)門板十(shi)分易于組裝(zhuang)及與其(qi)他部(bu)件集成(cheng)，而其(qi)模塊化設計能(neng)進一步改善(shan)車輛的(de)(de)組裝(zhuang)和尺寸穩定性(xing)。該(gai)解決方案最大程度地降低了(le)翹(qiao)曲問題，展現出優異的(de)(de)機械性(xing)能(neng)和耐腐蝕性(xing)。此外(wai)，尾(wei)門板部(bu)件可吸收低速撞擊(ji)中的(de)(de)大部(bu)分沖(chong)擊(ji)力(li)，從而減(jian)少維修成(cheng)本(ben)，為(wei)車主節省車輛擁(yong)有成(cheng)本(ben)。

“輕(qing)量型(xing)的尾門板是我(wo)們近期的開(kai)發重點之一，也是SABIC的技術優(you)勢所在(zai)。” Fallon表(biao)示。SABIC擁有從內部(bu)結構、外(wai)部(bu)面板到車窗在(zai)內的全(quan)套尾門部(bu)件解決方案。他(ta)透露(lu)，公司(si)正(zheng)在(zai)參(can)與(yu)多個(ge)全(quan)塑料尾門項目。

X樹脂可(ke)使這些部件(jian)的重(zhong)量減少多達50%。

許(xu)多知名汽車制造(zao)商自本世紀(ji)初(chu)就開始使(shi)用(yong)這種(zhong)材(cai)料(liao)，主要用(yong)于大(da)型模制件(jian)和(he)半結構件(jian)。

SABIC位(wei)于(yu)上(shang)海的工(gong)廠可為亞太地(di)區客戶(hu)生產STAMAX樹(shu)脂。公司還(huan)有另(ling)外兩家工(gong)廠專門(men)生產STAMAX樹(shu)脂，一(yi)(yi)(yi)家位(wei)于(yu)歐洲（比利時Genk市(shi)），另(ling)一(yi)(yi)(yi)家位(wei)于(yu)北美（美國密西西比州圣路易斯市(shi)）。憑借這些世(shi)界(jie)一(yi)(yi)(yi)流的工(gong)廠，SABIC能夠為全球客戶(hu)提(ti)供品(pin)質(zhi)如一(yi)(yi)(yi)的塑料產品(pin)，以滿足世(shi)界(jie)各地(di)客戶(hu)的不同規格要求。