美(mei)國(guo)密歇根州(zhou)懷恩(en)多特/中國(guo)上海 — 2017 年 12 月 15 日 — 近(jin)日，與哈金(jin)森減震(zhen)系統 和(he) 聯(lian)合開發的輕量化(hua)動力總(zong)成 U 型(xing)支架在(zai)第(di) 47 屆(jie)塑(su)料(liao)(liao)工程師協會? （SPE）國(guo)際汽車(che)創新獎頒獎晚(wan)會上被(bei)授予底盤/硬件類大(da)獎，以表彰(zhang)其創造性(xing)地應(ying)用(yong)塑(su)料(liao)(liao)材料(liao)(liao)改善噪聲(sheng)、振動和(he)聲(sheng)振粗糙(cao)度（NVH）性(xing)能。

在哈金森減震系統為(wei)通用(yong)汽車(che)開(kai)發支(zhi)架解決方案(an)的過(guo)程中，巴(ba)斯(si)夫在聚酰胺(an)領域的專業知識為(wei)滿足塑料結(jie)構件新的制(zhi)造和性(xing)(xing)能規范(fan)要求(qiu)發揮了(le)重要作用(yong)。在為(wei)通用(yong)汽車(che)全新中型(xing) SUV 平(ping)臺（包(bao)括凱迪拉克 XT5）設計支(zhi)架時，巴(ba)斯(si)夫采用(yong)了(le)玻纖增強聚酰胺(an) Ultramid? A3WG10 CR 以(yi)滿足功能性(xing)(xing)要求(qiu)，包(bao)括隔振、最(zui)高/最(zui)低負載強度以(yi)及 100 攝(she)氏度下的疲勞(lao)和性(xing)(xing)能等要求(qiu)，提高了(le)裝配過(guo)程中的靈活性(xing)(xing)。

在這一案(an)(an)例中，哈金森使用 Ultramid 開發了(le)七種用于不同動力(li)總成和(he)平臺組合的 U 型支架；與普通壓鑄鋁方案(an)(an)相比，該產品最(zui)多(duo)可減(jian)重(zhong)45%，減(jian)震性能和(he)耐腐蝕(shi)性也有所提高，且不會增加成本。

此外，工程師(shi)還使用了(le)巴斯夫專有的CAE模(mo)擬軟(ruan)件 ULTRASIM? 來預(yu)測材料在(zai)駕駛條(tiao)件下的性能。

哈(ha)金森減震系(xi)統業務開發(fa)副總裁 Laurent Frieh 表示(shi)：“哈(ha)金森與(yu)巴(ba)斯夫強(qiang)強(qiang)聯手，發(fa)揮雙方(fang)(fang)的(de)專(zhuan)業能(neng)力解(jie)決(jue)(jue)了這一挑戰，為通(tong)用(yong)汽車提供(gong)了卓越的(de)解(jie)決(jue)(jue)方(fang)(fang)案。”

巴斯夫特(te)性材(cai)料部北美區底盤市場專員 Christopher Korson 補充道：“汽車行業正致力于(yu)探(tan)索如何利用復(fu)(fu)合(he)材(cai)料減輕(qing)重(zhong)量和(he)(he)改善 NVH 性能。汽車制造商(shang)和(he)(he)供應商(shang)已經開始認(ren)識到金屬和(he)(he)復(fu)(fu)合(he)材(cai)料解決(jue)方案之間(jian)的(de)差異，并著手分析和(he)(he)制定不同于(yu)金屬解決(jue)方案的(de)復(fu)(fu)合(he)材(cai)料設計標準。”

SPE 汽(qi)車創新(xin)獎(jiang)是汽(qi)車和(he)塑料行業歷史最(zui)悠久、規模(mo)最(zui)大的(de)獎(jiang)項。每年(nian)都(dou)有數十個由整車廠、各(ge)級供應(ying)商和(he)聚合物(wu)制(zhi)造商組(zu)成的(de)團隊提交參賽(sai)方案，介紹其部件、系統(tong)和(he)整車模(mo)塊的(de)優勢，以參與“塑料應(ying)用年(nian)度創新(xin)獎(jiang)”的(de)角逐。